途锐混动离合器怎么放气
在很多人看来，插电式混合动力是一种过渡技术:有一定距离的纯电续航，加油就能跑，还能拿到新能源汽车牌照。至于纯电动车和燃油车之间的动力系统，这些大概就是大家能想到的优点了。
然而很多人不明白的是，插电式混动可以分为不同的类型。根据发动机、电机、变速箱布局的不同，这种技术有很多种类型。今天Daka测试的途锐e-Hybrid搭载了P2配置的混动系统，这也是大部分德系车都会选择的形式，包括Q7 e-tron和保时捷卡宴E-Hybrid都采用了相同的技术。
前面说了，这套动力系统其实挺复杂的，带来的驾驶体验也很棒。途锐e-Hybrid并不是一款插上绿卡的车型。为什么这么说？下面大咖的试驾报告里会有答案。
复杂和简单e-Hybrid
在介绍途锐e-Hybrid的试驾体验之前，有必要说一下它的动力系统的一些技术特点。与我们常规理解的充满电时性能出众，没电时就成了拖油瓶不同，途锐e-Hybrid上的这套插电式混合动力系统不仅可以利用电动机的优势创造出更强劲的动力，还可以实现更好的燃油经济性。这就是这个动力系统的优势。
P2配置的混动系统最大的特点是驱动电机安装在原厂发动机和变速箱之间。这样做的好处是可以最大限度的减少原油车动力系统的硬件改造，同时可以匹配更高的性能。这是一个划算的方案。
上图为奥迪Q7 e-tron动力系统结构图。简单来说，驱动电机通过多个离合器与变速箱相连，这种连接不会断开；电机的另一端通过另一个离合器与2.0T发动机连接或断开。
在启动和低速驾驶阶段，途锐e-Hybrid将采用纯电动驱动。这时候发动机和电机是断开的，也就不难理解了。毕竟发动机在低速行驶时输出效率较低，而电机不存在这个问题。
当车辆进入巡航阶段，中高速行驶时，发动机会开始介入(如果动力电池电量低，发动机介入会更早)。发动机介入的控制不是一件简单的事情，因为刚启动的发动机和已经运转一段时间的电机之间存在转速差，两个电机需要通过离合器摩擦来匹配转速。但如果离合器摩擦时间过长，离合器片又会过热。
因此，当涉及发动机时，离合器连接状态、发动机扭矩和电机扭矩都处于动态过程中。为了平稳高效地匹配这一过程，对电控系统的要求非常高。所以途锐e-Hybrid的这套插电式混动系统技术含量不高。
当发动机参与驱动时，电机可以靠边，成为辅助角色。但在这个过程中，电机还是会在一定程度上贡献一部分扭矩输出，这就是所谓的混合动力输出。值得注意的是，与其他插电式混合动力系统有多种驾驶模式可供选择不同，途锐e-Hybrid只提供纯电动和混合动力模式供驾驶者选择。意味着途锐e-Hybrid还是建议驾驶者更大程度上把动力控制权交给电控系统，以达到更高效的动力输出。
总的来说，这套动力系统看起来结构简单，但要让它平稳高效的运转并不容易，这也考验着车厂的匹配能力。
性能损失车辆的功率输出
先说途锐e-Hybrid的动力系统参数。发动机搭载DFK车型的2.0T直列4缸涡轮增压发动机。最大马力252Ps，峰值扭矩370N·m，这款发动机只能燃用98号汽油。电机搭载永磁同步电机，总功率100kW，总扭矩350n·m，动力电池容量18kWh。这套动力系统的总功率为270kW，换算成马力367Ps，综合扭矩700n·m。
367Ps是什么水平？2007年发布的途锐R50搭载5.0L V10柴油发动机，最大功率347Ps，峰值扭矩850n·m，已经可以秒杀很多性能车了。所以从参数上看，途锐e-Hybrid的动力输出还是相当强劲的，官方公布的0-100km/h加速时间为5.7s
实际上，由于途锐e-Hybrid在初始阶段是电驱动的，当按下启动按钮时，不会有发动机的启动声。起步动作很轻快，深踩油门会有明显的推背感。毕竟这台电机的扭矩不低，达到了350N·m，值得一提的是途锐e-Hybrid在纯电动模式下的最高行驶速度为140km/h，已经覆盖了我们大部分的行驶工况。
在试驾过程中，大咖基本都是以“混动模式”行驶，将动力操控的权力交给车辆。在此模式下，车辆将根据当前功率和油门深度自动选择发动机干预的时机。值得一提的是，虽然前面提到这个系统很难流畅，但实际体验表明，发动机介入的动作还是很流畅的。除了发动机运转的声音，基本没有震动。
如果你想踩油门加速，途锐e-Hybrid会把电机和发动机的潜力全部释放出来，无论是起步阶段还是中后段，都能给你一定的推背感。8AT的变速箱虽然换挡没有双离合变速箱快，但是反应还是很快，换挡逻辑很可靠，油门很近脚。提速方面，提速体验接近3.0T的机器，只是发动机声音不是太强。
底盘方面，途锐e-Hybrid虽然没有配备空空气悬架，但毕竟是大众MLB平台下的高端车型，底盘还是能表现出不错的高级感。尤其是通过一些破碎颠簸的路面时，汽车底盘稳定舒适，过滤震动。相比于我们常规印象中质感偏硬的进口大众，途锐e-Hybrid的底盘明显更加舒适，对于国内用户来说其实是一个更加友好的存在。
转而，当我们兜圈子的时候，途锐e-Hybrid还是让我们感受到了明显的大车感。虽然车身刚性和底盘支撑做的很好，但是车身重量和体积摆在眼前，整体惯性比较大。所以这款车开起来不能说很灵活，但是如果一直在直路上行驶，舒适稳重的底盘还是可以带来非常舒适的驾驶体验的。
毕竟还是大众旗舰。
在驾驶层面，途锐e-Hybird是名副其实的“旗舰”，但作为一款旗舰SUV，除了机械品质，外观应该还是值得一看的。很多人说大众的车是“娃娃脸”，家族的痕迹太深，辨识度太低。但其实只要我们用心，途锐在设计上是很用心的。
整体造型方面，途锐e-Hybrid保持了与普通版相同的设计。除了中网左侧有E-Hybrid的logo，这款车和燃油版几乎没有区别。值得注意的是，途锐采用了大众家族最新的设计语言。中网与LED大灯相连，中网轮廓下沉到一定程度，形成有特色的大嘴格栅造型。观感更大气。
至于车尾，整体轮廓圆润饱满，这是途锐与其他大众SUV的明显区别。了解这个品牌的朋友都知道这种设计语言的高级感。和曾经的旗舰车辉腾一样，也采用了比较圆润的车身线条。至于途锐的下部，采用了双边单出的排气口布局，排气管直接露出，一定程度上体现了运动感。
虽然外观不是很精彩，但途锐的设计属于比较吸引人的类型，不惊艳，但历久弥新。进入车内也是大众最新的内饰设计语言。大量的横线、贯穿式的出风口以及四周的灯带作为一个整体使用，都在彰显这款车的高档感。值得一提的是，虽然途锐的内饰用料并不豪华，做工也很扎实，但整体精致感还是可以呈现的。
中控台嵌入了15英寸的超大中控屏，融合了大部分实体按键的功能。这块屏幕稍微向驾驶员一侧倾斜，凸显了这款车对驾驶体验的重视。方向盘前还有一个12英寸的液晶仪表盘，可以显示导航、多媒体等各种信息。效果清晰，体验良好。
综合来看，以67.98万元的价格来衡量，途锐e-Hybrid的静态性能完全适合这个价位。毕竟这款途锐也是大众的旗舰车。
总结:电父还是电子？
很多人说，买一辆纯电车就相当于请一个爸爸回家，续航焦虑，冬天停电，部分地区充电设施不完善。这些确实是事实。如果解决了这些问题，纯电车市场的体量将会超过今天的数字。但从另一个角度来看，电机本身是个好东西。如果与燃油发动机有机结合，可以呈现纯电动汽车和纯燃油汽车的驾驶体验。其实途锐的外挂服务更多的是为了提升驾控品质。如果说纯电车是“电动爸爸”，那么途锐e-Hybrid更像是前来为车主服务的“电动儿子”。
途锐后排坐垫怎么打开
随着私家车的普及和家长安全意识的逐渐提高，儿童安全座椅已经成为家长必备的汽车用品之一。但是面对市场上琳琅满目的品牌和种类，大家在选购时都觉得不知从何下手。本期，边肖将告诉你如何选择安全座椅。
儿童安全座椅的分类
目前国内销售的儿童安全座椅根据安装方式的不同可以分为三类。
ISO固定法:这种方法主要是通过焊接在底盘上的两把锁将儿童安全座椅与汽车固定在一起。带有ISO FIX接口的车型在座椅下会有两个带有“ISO FIX”标志的接口。安装时只需要买一个带ISO FIX连接器的儿童座椅，将座椅的ISO FIX连接器对准座椅上的两个连接器，检查卡扣是否锁紧，最后安装专用的地面支撑杆即可。涉及车型:国内销售的部分车型配备了ISO FIX接口，如东风标致408、信达、高尔夫6、途安、马自达伊瑞、MINI、宝马3系、途锐、奔腾、新POLO、迈腾、景瑞等
插销固定法:座垫与椅背连接处有两个扣件固定在座椅上，而后座椅背上方中间有一个绑带。符合LATCH系统的儿童座椅在座椅两侧和椅背上方也有这三个连接器，儿童座椅的连接器可以根据相应的位置扣入接口。涉及车型:科鲁兹、蒙迪欧致胜、马自达6、帝豪EC7等。
安全带捆绑方式:目前国内销售的很多儿童安全座椅只支持这种方式。首先确定座椅是向前安装还是向后安装，然后按照说明书的说明将安全带穿过儿童安全座椅插入安全带的卡扣中。涉及的车辆类型:这种方法非常通用。几乎所有配有安全带的车型都可以配备这款儿童安全座椅，但是有些车型可能会出现安全带不够长无法安装的情况，尤其是一些自主品牌的车型。
在国际市场上，儿童安全座椅已经逐渐形成品牌档次，强调细分。比如最早生产儿童安全座椅的德国STM品牌，其公信力口碑最久，而英国Britax则是80%以上的汽车厂商在碰撞测试中使用的品牌。这些国际品牌的座椅在国内都可以买到。
儿童安全座椅一直没有相关的强制性规定，所以一些带有汽车儿童安全座椅的设备实际上已经成为变相的杀手锏。打开购物网站，儿童安全座椅的产品种类繁多。但是这些产品真的能在关键时刻起到减少伤害的作用吗？边肖带着问题拜访了一位汽车用品专家。据他介绍，由于缺乏必要的安全结构，一些劣质座椅上的布质安全带在遇到危险时会产生很大的压力。严重的话，孩子会直接窒息而死。有些几十块钱一把的“安全椅”，相当于给孩子增加了危险。
使用儿童安全座椅的注意事项
车内儿童座椅安装在哪里是很多家长的疑问，首先要排除的就是副驾驶座。一直被称为“死亡位置”的副驾驶座椅，在事故中是儿童的可怕杀手，罪魁祸首就是在事故中保护乘客安全的安全气囊装置。由于儿童的行动能力和自我保护能力有限，安全气囊在发生事故时打开后可能会阻碍儿童的呼吸，并且安全气囊弹开的力度很大，足以使儿童处于致命的危险之中。
所以儿童安全座椅一定要固定在后排，最好是副驾驶后面，这样更方便。
父母以后会照顾他们。如果需要放置前座，必须关闭汽车的安全气囊，否则会对孩子造成致命伤害。使用安全座椅时，不宜让儿童过早地在地面上向前骑行。孩子4岁前应该倒着骑。这是为了保护宝宝成长中的脊椎。幼儿仰卧时，一旦发生车祸，身体最坚硬的部位——背部，比其他部位更能缓解冲击力。前向儿童安全座椅应调整到45度角，这样孩子可以半仰躺着。座椅的倾斜角度以宝宝背部放松为准，同时眼睛可以直视靠背顶部。4岁以上的孩子，可以在安全座椅上脸朝前坐。
