汽车改装ECU怎么调校
随着社会的进步，人们的生活水平日益提高，汽车越来越普及。汽车不仅是人们的交通工具，也是人们追求和享受的物质。它们更多的是品味、个性、地位的象征。而改装可以带给你另一种享受和乐趣。
目前，改装可分为五类:
1.外观改装:张扬个性的表现，稍加点缀，更能凸显原车个性和车主品味；
2.内饰改装:增加原车的舒适性和美观性；
3.声音修改:品尝更高品质音乐带来的一切享受，让旅途更有乐趣。
4.动力改装:因为原车出厂时都是有保留的设计，适当的改装动力，可以让你体验到你的车应有的动力，还其本来面目。
5.操控和改装:通过对底盘各部分的改装和调整，更准确地反馈道路信息，使汽车的操控更加随心所欲，驾驶乐趣更加丰富。
我们不提倡盲目提高动力，通过大刀阔斧地改变原车的设计，可以获得比原车大得多的动力。这种改装其实给自己和他人都留下了很大的隐患，小到气缸爆炸，大到变速箱有限损坏，碰撞，车身自燃，甚至自己死亡，甚至涉及他人生命，造成人间悲剧。毕竟改装赛车不是特别的赛车。真正的赛车是由车身加强的，有防翻滚的笼子和车手自己的安全装备。即使发生事故，及时的现场处理也大大降低了发生重大事故的可能性。
另外，我相信每个车友都会担心改装后会不会伤到自己的车。这个问题也是大部分车友改装后的担心。我们推荐的改装ECU和MS-R套装，自然进气车型至少增加15%-20%，涡轮进气车型增加30%-40%。那么，它会伤害你的车吗？实际上:
由于每个国家的汽油质量、温度、气压、湿度、发动机形式的不同，每个汽车厂商在ECU程序软件的设置上要满足不同的条件才能使用。因此，汽车品牌厂商在调整发动机参数时，一般会考虑发动机在最恶劣的环境下或长期维护状态下能够正常使用。也就是说，车辆制造商总是以最保守的方式设定发动机输出。所以可以在原车设置中预留很多空的空间进行修改。
换个角度，如果一辆车的极限是100%，原车出厂时设定的输出是极限的80%左右，那么改装后的ECU最多达到90%，没有达到这辆车所能承受的极限。涡轮增压车呢？多30%不算超标吗？你可以肯定的回答:不会！因为每一款带涡轮的车型在出厂前都在发动机本身、变速器、底盘等方面进行了强化，以保证汽车即使在暴力操控下也能长时间工作，改装ECU产生的30%额外动力不超过汽车的极限。另外，我们的工程师在改装方案的时候，首先要考虑汽车所能承受的极限。
进排气改装呢？一般来说，整个进排气改装后，测功机测试会比原车多15%左右。那么，如果与ECU合作，发动机、变速器、底盘如何承受这么大的性能提升呢？？这里要改变大部分人的观念，大部分人认为改装进排气就是增加原车发动机的马力，让车输出更高的功率。其实这是不对的。为什么？举个例子，如果把发动机放在测试台上测试，发动机的输出功率是200马力，但是如果把发动机放在汽车上，用测功机测试车轮输出功率，大约只会输出150马力，那么这50马力去了哪里？如果你熟悉机械，当然是变速器齿轮摩擦，自动变速器油传动功率损失，离合器摩擦，底盘传动部件摩擦损失等。，是真的，但只是一部分。哪里会失去一些动力？我可以肯定的告诉你，是进气和排气。为什么？为了保证无噪音，原厂采用了长而弯曲的管道和强密封的样式，降低了进气速度和流量，从而造成发动机性能损失。尾气呢？锻造粗糙前段的使用，消音包，三元催化装置，后排气管的挡板紊流排气设计，都阻碍了发动机废气的排出。然而，这种方法既保证了静音又保证了国际上对汽车环保的要求，但也对发动机输出造成了一定的损失。
综上所述，ECU和排气改装包的改装不会对车造成伤害。相反，改装的方案是在原车可以承受的范围内合理增加功率，改善进排气以减少发动机输出损失，最终使汽车的动力输出达到完美的状态。保养得当，既能享受改装带来的操控快感，又能保证爱车的长寿命，这才是TKSECU-TUNING想要带给广大车友的终极目标。
最后，我们想提出安全文明驾驶。欧洲的改装文化远强于我们，但他们的交通意识也远高于我们。作为一个文明古国，我们应该深入思考是否应该检讨自己平时的驾驶习惯。有些人，改装完自己的车，在路上看到缝插车，觉得自己的车改装的很独特，比别人优越，一边自娱自乐一边把自己的车公之于众。要知道，不管你在街上跑得多卖力，进入赛道没有经过专业的赛车训练，都会一塌糊涂。毕竟赛道和街道完全是两码事。有一位导师说过的话至今让我印象深刻:就算你开一万次车，如果出了事，你也会全部失去。
合理的改装，正确的观念，张扬的个性又不失道德水准，会给我们带来无穷的乐趣和享受。另外，通过改装经验的交流，共同进步，建立和谐的社会关系，这也是TKSECU所希望的。
真正的正版程序是原车程序中的个性化一对一调整。和目前市面上的一些品牌肯定不一样。只有一个固定节目的固定节目。使用罐装程序相当于给你的车慢性毒药。因为自卑而选择盗版程序造成的损失绝对是省下的成本的十倍以上。德国的TKS是独一无二的程序，可以为每辆车定制和调整至少五个或更多。具体的五种模式是:
1.Eco-tuning节油模式，根据客户要求，按照最省油模式调整程序，功率提升5%。
2:第一阶段，综合方案，兼容92/93号汽油，兼顾动力和油耗；
3:阶段2，第二阶段程序，根据汽油的特性进行调整。95/97，更倾向于动力的调整。适合喜欢加速推背的爱车人士，第二阶段方案如果配合进排气改装得当会发挥的更好；
4.赛车调教:需要所有的进排气配合，很暴力。适合在赛道上或者喜欢快速度的爱车人士，但必须配合最基本的进排气，否则赛车节目无法真正发挥；
5:第三阶段:整车需要加强，比如锻造活塞，高凸轮轴，加强缸体，锻造曲轴.....一系列的强化，让你的车能在这个程序下安全行驶，否则原车硬件承受不了强大的功率和扭矩；
6:在以上模式的基础上，根据每个业主的不同要求，单独调整；
7:可为个人改装爱好者或汽车厂商定制程序，通过修改ECU内部数据取消一些不必要的功能，如目前进口柴油车上的DPF功能.....改装高凸轮轴后，或者改装增压器套件和废气涡轮套件后，我们可以在原车方案中为您定制一个完美的改装方案。
德国TKS汽车改装的目的:我们不追求改装的最大动力输出，追求的是通过合理的改装，让你的爱车因原车而获得最完美的动力输出，却能以较低的成本获得性价比最高的改装。我们与你分享每一次修改带给我们的改变和快乐！以车会友，这是我们最大的心愿！
汽车改音响怎么样
车内的好声音必须来自音响，而弗卡悦庭要做的就是让车内的每一个音乐细节都展现的淋漓尽致。凯迪拉克XT5车主希望获得舒适的驾驶体验，在对比了几家店之后，选择对我们店进行升级改装。
前声场:意大利Steiger SG650C双频分割后声场:日本阿尔卑斯同轴汽车喇叭功放:英国CV804四声道功放DSP:日本先锋DEQ-100ACH低音:马来西亚艾薇备胎低音炮隔音:Selenkote进口环保隔音施工店:济南弗卡悦庭汽车音响
车门是一块不规则空的薄钢板，上面满是孔洞。如果不做隔音处理，由于这种安装环境的缺陷，安装在上面的喇叭的音乐表现力会损失50%以上。隔音门就像一个加强的音箱，可以起到试音柜的作用，让喇叭发挥更好的作用。所以专业人士的共识是，车门声音的改装要从车门的隔音开始。隔音一层，在门板的空腔内粘贴Serenkott伯爵2mm阻尼板，增强钣金厚度。
门板第二层隔音用Serenkott阻尼板覆盖门板，密封门板上多余的空孔。两层隔音可以把门板变成一个密封空的房间，形成一个箱体，阻挡噪音侵入，让喇叭发挥的更好。
门板第三层隔音在塑料门板上粘贴Serenkott波记忆棉，第二次吸收噪音，达到更好的隔音效果。
左前门Steiger SG650C高音安装在原车位。高音喇叭是在原来的车位上安装的仪表盘。仪表盘表面有很多看不见的螺丝，需要用专业工具撬开才能看到螺丝。弗卡悦庭的拆卸过程专业而严格。
在原停车位安装右前门Steiger SG650C高音扬声器
左前门Steiger SG650C低音炮安装在原车位。福客悦听低音炮时，要焊接专业的喇叭夹进行绝缘保护。喇叭应对角均匀安装，使喇叭受力均匀。增加了防水圈和汽车专用喇叭垫圈，让声音更密集地传入车内。
右前门Steiger SG650C低音扬声器安装在原车位。低音单元是35mm音圈的双R形折叠环和纯碳纤维锥形喇叭。碳纤维音盆具有刚性高、重量轻的特点，因此具有极佳的瞬态响应，这也是很多高级家用音响扬声器选用的喇叭振膜。黑色防尘帽与黑色音盆融为一体，配合黑色盆框处理，外观看起来相对内敛，但做工非常出色。
在左前门安装Alpine同轴喇叭
在右前门安装Alpine同轴喇叭
英国安装CV804四声道功放，功放是音响系统的心脏，功放的功率和质量对音乐播放起着至关重要的作用。
日本先锋DEQ-100ACH的隐藏式安装结构紧凑，易于安装。它拥有黑色磨砂方形铝金属外壳，A面板和底部面板两侧都有散热网格。此外，左右两侧还设计了散热网格，保持空气体在机器内部的循环，可以快速散热降温，维持长期高效运转。
马来西亚艾薇备胎低音炮安装，低音在汽车音响系统中起着不可或缺的作用，没有低音的音响系统就像用一勺盐炒菜一样淡而无味！听蓝调或者没有低音炮的鼓乐，无法通过门板上的中低频扬声器完美的表现出低频的强度和粗细，声音会显得单薄，或者一些低频细节根本听不到~这对于音效值来说是一种损失！
后记:前声场Steiger SG650C为主场，后声场由Alpine同轴辅助，四路功放驱动声场喇叭，日本先锋DEQ-100ACH调节声场，艾薇备胎低音组成低音炮。全车声音细节清晰自然，密度感十足，车主非常满意。
