长途汽车生意怎么样(长途汽车什么样)

汽车百科2024-05-05 04:03:25未知

长途汽车生意怎么样(长途汽车什么样)

长途汽车生意怎么样

导语:我记得我在镇上读书的时候,离家3公里,不算远。但是有早晚自习,没有公交车,所以大家一般都住校。星期天,同学们约上三五好友,走在乡间小路上,高高兴兴地回家了。有时,牛车、骡车或拖拉机经过时,伸手停下,大家都搭上一程,满心欢喜。后来在县城上高中,离家大概25公里,需要去镇上坐班车上学。那时候客运班车生意特别好。每次坐公交车,车上真的很挤,好热闹!

后来在省城上学,然后上班。每次回家都发现乡镇的班车生意每况愈下。后来原来跑班车的同学也卖了车转行了,可见班车生意确实不好。如今,镇上这种班车虽然没有完全退出历史舞台,但也是商业萧条,乘客寥寥无几。就算是够人工,够燃料,够车穿,赚钱也不容易!原因是什么?

1.农村人口越来越少。在工业化进程中,农村人口向城市流动是大势所趋,使得乡镇农村人口越来越少。比如我以前在村里上的小学,几年前因为生源不足和镇上的小学合并了。说白了,村里的小学没有学生关门。那么,农村人口少,人员流动就少。很奇怪,靠乡镇人口周转经营的乡镇客运班车生意能好!

2.实施村村通公路。现在从村里到县城,水泥、柏油路都通了。那么,对于人流量大的城镇,有的地方开通了公共交通“村村通”,人们可以很方便地乘坐公共汽车;对于人流量小的偏远乡镇,即使没有公交车,也实行村村通公路,道路畅通,状况良好。人可以骑电动车几十公里,方便。在很多情况下,人们不必乘坐这种短途公共汽车。

3.私家车的爆炸性增长。现在农村年轻人结婚,车基本都是标配。再加上外出打工买车的人,农村的私家车真的爆炸了。所以,你看,春节去乡镇,马路两边都停着全国各地牌照的车。如果你有自己的车,那只是一种便利。想走就走。那么,乡镇乘用车的生意肯定会锐减!

4.网约车的兴起。在数字化飞速发展的今天,人们的衣食住行都受到影响。所以现在网上打车很方便。只要懂一点互联网,下载相关软件,打车是很方便的。这种商业模式绝对是对传统班车商业模式的挑战,尤其是在未来的年轻客户中,上门服务更有优势。

可见,乡镇客运班车下降也是大势所趋。在我成长的过程中,我不得不应付镇上的班车。至少,我已经十年没坐过镇上的班车了。因为农村道路好,出门交通方式多样化,选择范围更广,电动车、公交车、网约车,或者自驾等等。这种多元化的交通方式直接分散了乡镇客运班车的生意。另外,部分城镇人口流失严重,客运班车生意每况愈下,也是情理之中的事情。事实上,时代在发展,乡镇客运班车也有历史,只是“河东三十年河西”。乡镇客运班车的时代将成为过去,新的篇章终将被揭开!

长途禁摩怎么办

说到交通工具,很多人脑海里都是汽车和电动车,而有些稍微有点时代感的人甚至会谈到自行车。有一种交通工具被很多人“遗忘”了,那就是摩托车作为当今世界上最流行的两轮交通工具,在交通工具中应该是名副其实的“名副其实”的。

摩托车之所以是“被遗忘”的交通工具,是因为长期以来,摩托车在中国的城市和农村都取得了“辉煌”的成就。中国第一辆自己生产的摩托车是1951年的井冈山牌,至今已有70年历史。自第一辆摩托车诞生以来,在随后的几十年里,摩托车为中国的交通运输市场做出了辉煌的贡献。

尤其是七八十年代,那个时期,谁能拥有一辆摩托车,都比现在买车的人更“有面子”。摩托车不仅是一种交通工具,也成为时尚和年轻的“风吹”物品。

摩托车在中国发展不好,国内很多城市都有“禁摩令”。

然而,摩托车的“辉煌”并没有一直坚持下去。随着我国摩托车数量的增加,其负面影响也凸显出来,尤其是当时摩托车技术的不成熟,带来了尾气污染问题,也给当时的很多城市带来了很大的治安隐患。控制摩托车的约束已成为当务之急。

1985年,北京提出部分城市道路禁摩,正式拉开了“禁摩”的大幕。然后,禁令越来越宽,全国很多城市纷纷效仿,在市区限制摩托车。中国正式成为唯一一个“禁摩”的国家,摩托车的顺利发展也遇到了不小的“坎坷”。

“禁摩”后,为什么厂家还在坚持制造?中国摩托车行业现状如何?

“禁摩”已经实行了30多年。那么,中国摩托车行业的现状会不会惨淡?其实中国的摩托车产业并没有因此而衰落。资料显示,目前我国仍有超过百万的摩托车相关企业,摩托车年产量在2000万辆左右。中国的摩托车数量虽然受到城市禁摩的影响,但仍居世界第二,现状也不是那么“不堪”。这样的成绩还是要归功于厂商的坚持。那么,这些厂商仍然坚持制造的原因主要有两个。

一个原因:摩托车用于出口,中国是重要的摩托车制造基地,每年约占摩托车出口的50%。比如2020年中国摩托车出口量为969.5万辆,巨大的出口需求也是厂商制造摩托车的主要原因之一。

两个原因:摩托车在下沉市场大有可为。虽然全国有近200个城市有禁摩管理,但全国仍有数千个县级市和广阔的农村市场。这些地方对摩托车的管理相对宽松,给了他们足够的消费市场,而中国的摩托车保有量是9000万辆,大部分都来自这部分市场。所以在国内只要摩托车通过标准,性价比高,还是处于“不愁卖”的状态。

禁摩30年后,很多人呼吁放宽摩托车上路。摩托车有可能被解除吗?

最后说一个摩托车上的朋友非常关心的话题,摩托车被禁30年后能否获得“解禁”的机会。让专家发表个人意见;

首先当然是希望“解禁”。不过,我觉得希望不大。有网友曾咨询温州交管部门,希望放宽摩托车上路,缓解城市道路拥堵问题。答案是:“是否取消‘摩托车限行’,还有待论证。目前市政府没有明确取消“摩托车限行”政策的意向。从国内主要城市来看,广州、杭州、宁波、绍兴等城市普遍采取了“禁摩限摩”措施,而很少有城市采取“限摩后放行”的措施。

其中,以“先限后放”为关键词的城市很少。基本上得出结论,这也是目前各个城市禁摩态度的真实写照。所以摩托车目前很难有突破性的被“抬”起来。

当然,作为一个摩托车爱好者,应该乐观一点。毕竟,还有重庆、Xi等大城市没有实行“禁摩”管理。我相信,随着电动车技术的成熟,摩托车即使被“禁”,也不太可能和电动车竞争。放宽摩托车不会造成污染后,摩托车仍有被“禁”的基础。毕竟,放松摩托车对普通大众来说是多了一个选择。

至于国内厂商为什么坚持制造摩托车,上面也给出了明确的答案。从市场角度来说,有需求,从根本上来说,厂商是“有利可图”的。当然,也有不少厂商呼吁放宽城市近2年的“禁摩法”,希望给他们更好的居住空空间。

那么,你支持放宽“机动车限行”吗?欢迎大家评论交流,电动车专家,每天分享关于电动车的信息和观点。

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