长安新豹DK15多少钱

每个成功男人的背后，都有一个默默付出的妻子。和她在一起，成功的路上没有负担。说到这个单身贵族，很抱歉我们只关注事业。同时作为卡友的单身贵族也忍不住插一句话。我身后的“贤妻”是——长安新宝3 1.6L版。正是因为有了TA，创富之路有了保障，有了动力，才有可能前方创富，一路成功！

强大的火力全开

车辆采用1.6L国流先进动力、东安动力、三菱技术，是全新研发的发动机。相比常规1.5L动力，功率和扭矩提升10%以上，最大功率90kW，最大扭矩158N.m

同时，车辆配备了电子节气门、双VVT等先进技术，发动机稳定可靠，不仅动力强劲，而且省油。强劲动力，超强马力，高功率，即使创富之路充满艰辛，有TA一路保驾护航，成功之路也一定不会遥远！

负重能力畅通无阻。

长安豹3 1.6L采用轻卡直通大梁，前5后7 4主副板簧设计，承载能力更突出，不怕用不起。车辆布局有单排和双排两种。同时配备185R14LT 8PR专业级货运轮胎，不仅能举，还能拉。

在继承新豹II整体底盘结构的同时，对关键部位进行了不同程度的优化、升级和强化。单排集装箱最大尺寸可达3300*1680mm，双排集装箱最大尺寸可达2710*1680mm。只有装载量多了，才能多赚钱。

高质量值得信赖。

车辆内部采用乘用车驾驶标准设计，人体工学设计，宽度适中，乘坐舒适，力量值相同。同时配备EPS电子助力转向、中控锁电动门窗、MP3等舒适配置，符合现代审美，创造财富，一路舒适、放心、安心。

长安新cs75座椅怎么拆下

我见过卖车的，修车的，但是我从来没有真正想过要拆新车。

对于一个车模来说，能把它拆开来详细讲解，绝对是对车的熟悉。

今天有幸来到汽车拆解工坊直播间，亲身体验资深汽车媒体人何蓝和著名汽车拆解专家郭磊对全新长安CS75的拆解。

至于长安CS75，不得不说这款车为当时自主品牌的紧凑型SUV树立了榜样。不仅销量名列前茅，消费者对这款车的评价也很高。不难看出为什么这款紧凑型SUV是当时自主品牌的爆款车型。

随着新CS75的到来，它得到了全面升级。但是，这种全新的、大幅度重新设计的车型，能通过这次拆解而广受好评吗？让我们来看看。

这两位专家可以说对汽车了如指掌，拆解过近150个甚至更多的车型。况且大家也很关注这款车型，所以长安CS75压力很大。

专家表示，新CS75采用长安拥有的HEEAB高刚度吸能式车架车身，通过科学合理的结构分散和吸收事故中产生的碰撞能量，最大限度地降低乘员舱的变形程度，确保乘员的生存空。所以这次拆解的重点还是在安全上。

新CS75的前防护结构主要包括前保险杠横梁、吸能盒、车身纵梁等。

在车辆前端下方还设置了水箱下车架和复合式全车架前副车架，可以有效吸收和分散车辆前端溃缩区域的碰撞能量。

如果车头被撞，凹形封闭结构的金属前防撞梁会接收撞击能量，并迅速传递到左右的吸能盒。

吸能盒只能吸收一部分能量，另一部分会继续传递回车身纵梁，便于冲击力的进一步扩散。

新的CS75吸能盒也是金属材质，整体呈封闭的圆柱体形式。圆柱体的上下两侧设有溃缩导向褶皱，溃缩时不仅会向设计方向变形吸收碰撞能量，还能有效地将剩余的碰撞能量导向预定方向。

吸能盒的后端为车身纵梁，车身纵梁的前端还设有溃缩导向褶皱，车身纵梁的后端沿车身前后方向冲压有纵向凹槽，以提高强度，有利于吸收和分散更多的碰撞能量，减少车身a柱的变形程度，减少车内乘员的伤害。

还有上部位置在翼子板内侧的纵梁，可以有效吸收和分散正面碰撞时的碰撞能量，降低a柱的变形风险。另外，为了获得更好的轻量化效果，在纵梁的钢板上预留了大量的减重孔。

此外，在纵梁端部设置纵向加强槽，提高纵梁端部的强度，使得溃缩吸能可以控制在纵梁的前半段，纵梁的后半段可以有效地将剩余碰撞能量分散到a柱的车身骨架、车门相关结构和下面的门槛梁。

新CS75的后保护主要包括防撞梁、安装支架和车身后纵梁。后保险杠横梁吸收和分散冲击能量的原理与前保险杠横梁相同。

后防撞梁采用单层钢板冲压而成，杆体额外冲压凹槽提高强度，有利于将更多的碰撞能量分散到左右安装支架上。

后防撞梁的侧断面为多级帽式开放式结构，左右两侧焊接有安装支架。

一个安全的车身会配备一个柔软的缓冲带，既能吸收碰撞能量，又能分散吸收的能量。

新CS75的前门是拼接的。车门内侧装有管状防撞梁，车门上部还装有帽形加强筋。有些钢板上还贴有防振贴，避免行驶中振动产生噪音。

管状防撞梁是车门内防护条的常见形式之一，它不仅可以辅助ABC柱、车顶梁、门槛梁形成侧面防护骨架，还可以在遇到正面冲击时分散一部分传递到乘客舱前框的碰撞能量，也有利于减少乘客舱的变形，保证乘客的生存。

帽形加强筋也是车门保护结构中常见的辅助加强结构。一般紧贴门皮内侧设置，两者通过专用粘合剂连接。这种结构还能有效支撑门皮钢板，降低振动和噪音。

后门内管状防撞梁的作用与前门防撞梁相同，后门蒙皮内侧也贴有防震贴。

另外，门壳内部的钢板上普遍开有大面积的修补孔，需要进行密封。常见的密封材料有塑料衬布、海绵衬布等材料。有的型号用塑料衬板密封，有的型号可以整体取下门壳内板。这种内壳衬板通常由工程塑料和金属材料制成。

通常在车门内衬内部设置吸声材料，以减少外部噪声的引入，提高车辆的NVH性能。长安新CS75的前后门衬板，提供了大面积的原生白色棉衬。

在目前的车门防护结构中，管状防撞梁帽状加强筋防震贴是最常见的车门防护结构之一。比如之前拆解的锐志、凯美瑞、天籁、雅阁、CR-V、RAV4等车型都采用了类似的车门保护结构。

乘员舱通常由ABC柱槛梁和车顶边梁组成，车顶和地板上有多条左右贯通的横向加强结构。当遇到侧面撞击时，撞击能量沿一侧布置的受力骨架上下分散到车顶和地板上的横向加强结构上，降低了塌陷和变形的程度，减少了对乘员的伤害。

当车速达到一定程度时，如果发生碰撞，且碰撞能量大于乘员舱设计的最大承载能力，必然导致车内乘员的严重伤亡，所以“安全驾驶”是行车安全的基本保障。

上图为新款CS75的车身底部。我们可以看到三根明显贯穿的横向加强梁。该结构和车身底部背面的横向加强结构是支撑乘客席的“骨架”。接下来我们来看看新CS75的底盘表现。

新款CS75底盘的设计与前代车型没有太大区别。值得一提的是，依然是复合式全框前副车架，不仅提高了前舱的刚性和扭力，还有助于提升车辆的操控感。同时，在应对正面冲击时，能有效地将冲击能量分散到下半身车架，降低乘员舱的变形程度，保证乘员的生存。

上图黑色涂装的部分是复合全框前副车架。构件为后端的锭梁、两侧的纵梁和前端的横梁。所有部件通过螺栓连接，另一个全车架前副车架为一体式车架结构。

车身底部还设置了纵横交错的车架结构，与车身底部上方的贯穿梁配合，有效提高了车身的刚性和扭转，不仅有利于提高车辆操控感，而且有利于在遇到碰撞时分散和吸收碰撞能量，提高了乘客舱的安全保障。

另外，在车友关心的“底盘防腐”方面，新CS75原车大面积喷涂了防腐塑料，覆盖率在80%左右，车底防腐性能比较可靠。

排气管隔热方面，新CS75在每个排气袋上分别配备了金属箔隔热内衬。我们都知道，发动机工作时，排气管很热，热量向四周辐射。在车身底部和排气袋之间设置薄金属箔衬垫的目的是接收排气袋辐射的热量，并通过车辆的气流迅速带走，从而减少热量向车内的进一步传递，提高车辆的乘坐舒适性。

拆解的结果，可能大家一目了然。长安新CS75无论是技术还是工艺质量都表现非常出色。可以说整车在安全性方面下足了功夫，相比之前的车型有了明显的提升。可以说长安CS75确实是一款值得考虑的自主高品质SUV车型。