1、新一代Q5L把全时四驱的托森差速器换成了多片离合器,新增的电机控制多片离合差速器,可以实现托森不具备的中央差速锁功能,最高可传递100%的动力到前轴或后轴,带来更强的脱困能力(托森前轴最多能获得65%的动力,后轴最多能获得85%的动力);
2、在前驱状态下,新增的后轴牙嵌式耦合器可以完全阻断后轴的动力输入,最高可以减少10%动力损失,百公里平均油耗比常规quattro系统至少减少0.3升;
3、而事实上quattroultra(适时四驱)也并没有对四驱性能进行妥协,quattroultra可以提前0.5秒判断是否需要四轮驱动,并在0.2秒内完成四驱切换并一直保持四驱状态,和传统意义上的适时四驱还有很大区别。