现在混动汽车怎么样

仔细算算，从2016年9月28日到现在，时间即将过去整整5年。在这五年中，本田通过将i-MMD技术与雅阁相匹配，开创了市场的发展。之后这项技术迅速升级到第三代，越来越多的本田车型开始搭载这项技术，形成了面向家庭的“混动联盟”。搭载i-MMD技术的广汽本田在过去5年里，短时间内在中国市场销量接近30万辆，在混动车市场的霸主地位越来越高。

因为工作等一系列综合原因，我与i-MMD的接触已经融入了我生活的每一个部分，不仅仅是因为本田推出全新锐界混动后，我要拍摄相关镜头和体验，更是因为我亲自参加了两次锐界混动挑战赛，并有幸在2018年成功完成了60L燃油2143.8km续航里程。我很幸运赢得了冠军，拥有了一辆雅阁锐界混动。

不久前，我刚刚完成了2021年全新锐界混动挑战赛，刷新了我2018年的续航纪录。另外我的雅阁锐混动也是三年跑了5.7万公里。所以，有了新的体验，有了今天的尖混高度，今天，我想和大家聊的话题是:经过三年多的各种深度接触，这项技术的优缺点是什么？

耐用性/经济性/平顺性，大家最关心3个的问题

首先要说的是耐用性。几乎所有和我讨论要买锐界混动车的人，都会以“你喜不喜欢，因为有电池和电机？我在网上看到很多车换电池需要几万块钱，太贵了，买不起。”

其实这也是我2016年刚接触i-MMD时的疑问。毕竟，市场上的一些PHEV车型确实存在变速箱过度磨损/电池衰减等问题。不过经过近6万公里的日常使用测试，现在，我可以肯定了。

从日常使用来看，电机的动力输出始终稳定，没有出现随着里程增加而“动力减弱”等问题。电池容量也很稳定，续航里程与新车相比基本没有变化。同时传统的发动机/变速箱也没有坏，日常使用的油耗也很稳定。近6万公里的雅阁是锐界混动，油耗始终在6L/100公里左右。

之所以这样，其实是因为本田锐界混动的结构越简单越好，几首歌在技术上突破了传统混动技术的思路。

结构上，这套混动系统没有特别复杂的机械结构，所以不需要特别精细的保养。而且它的核心逻辑是“电为本”，可以让燃油发动机和电机在不同工况下分开运行，减少不必要的磨损和能源浪费。

比如在中低速时，它通过释放高压锂电池中的能量，100%释放驱动电机135 kw 315n·m的功率和扭矩。这个功率其实是高于目前在售的15万级主流电动车的，所以既具备了“电动车”低速易开的特点，又绕开了传统燃油发动机低速高油耗/高浪费的问题。

加速的时候，i-MMD是由电机/内燃机同时驱动的，所以不需要详细展开技术理论，因为电机的动力足够强大，不是辅助功能，而是利用电机的力量和内燃机的力量共同输出动力。

在高速状态下，采用压缩比为13.5:1、热效率为40.6%的发动机作为主要动力源，可以最大限度发挥内燃机的优势，同时避免了电机需要更大容量动力电池而导致的“续航不足”问题。

结构尽可能简单，能量尽可能有效利用。最终的结果是车辆可以持续保持高性能，同时耐用且稳定。

耐用之后，再来说说锐界和混动技术最吸引人的地方，经济性。

在今年的第三次极限挑战中，最好的成绩已经出炉。凌派锐混动百公里油耗2.7L，非常惊人。这直接把传统紧凑型车5L/100公里的主流性能拉低了50%以上。尺寸更大、自重更重的中级车/MPV/SUV也拉低了主流50%左右的性能。最终结果是奥德赛睿混动3.2L和雅阁睿。

以上一系列数字相当惊人，因为对比之后，刷新了传统技术拥有者的感官。从传统燃油车来看，紧凑型车油耗往往在7L/100km以上，中级车在9L/100km以上，中型MPV和紧凑型SUV在10L以上。同时根据现有一系列混动车型的成绩，紧凑型车为5L，中型车为6.5L，SUV为7L左右。

在今年的挑战赛中，我驾驶雅阁锐混动，最终成绩是2457.9公里，百公里平均油耗3.0L，进一步刷新了2018年的数字，创造了自己的新纪录。至于非挑战的非日常场景，我和我的雅阁锐界混合动能交出的成绩大多在6L/100km左右。

油耗数字的背后，原因在于其技术思路是“以电驱动为导向”，“针对不同的使用场景，充分发挥电机和内燃机的长处，避免短板”。并且电机和发动机可以分开或同时工作，直接解决了传统油电混合动力的解耦问题，减少了大量的磨损/能量损失，同时使电机电池主要承担加速/中低速路况下的动力输出，避免了内燃机的弱点；让内燃机主要承担高速时的动力输出，避免电能续航能力不足。

第三点是这套系统的乘坐舒适性和动力性。了解以上技术特点的朋友相信会对乘坐舒适性有很好的估计，但事实就是这样，因为“电驱动为主”的核心理念，不需要等待另一种动力介入车辆的行驶过程。例如，在市区驾驶需要频繁加速/减速。如果是之前比较成熟的“燃油优先混动系统”，加速稍强，电机动力不足，需要听发动机转速“砰”的一声，爬到高点，才能感受到车辆新的动力介入。而且由于发动机/电机无法解耦(多数情况下是协同工作)，所以当发动机突然加速时，新的动力介入时，你会感觉到。

动力方面，也是因为“电驱为主”，不依赖燃油系内燃机，135 kw 315n·m的动力数据，匹配146马力175n·m的内燃机，可以实现8秒加速。相比传统的2.5L发动机为主电机助力的混动，加速快了1秒左右，和宝马325Li的8.1秒差不多。

从动力上看，雅阁锐混动的动能不仅够用，而且足够好；从乘坐舒适性来看，因为不用等其他动力介入，而且不是传统的变速箱/发动机匹配形式，所以不存在顿挫/抖动/拖地等问题，几乎是随叫随到。先进性、耐久性、经济性和良好的动力性能是第三代i-MMD连续砍沃德十佳发动机的重要原因。

当然，一切都不是完美的。对于匹配这套系统的车型，希望NVH能进一步完善。第三代i-MMD首先由电机驱动，这样我就听不到加速时发动机转速增加的噪音了。但由于本田想让锐界和混动车型的价格尽可能亲民(与传统燃油版基本持平)，所以并没有太多预算来提升整车的静音性。一旦补上这个短板，在我应对各种新车的认知里，这种锐混动车型可以比很多豪华车都要高级。

技术拉开差距，内核又是什么？

除了稳定的燃油节省、比其他混合动力技术更安静的工作、随叫随到的动力和有保证的耐用性等优点之外。我也有一些其他方面的感悟，比如:只有电驱动是主要特点，但不代表技术水平高。

在我个人接触本田锐混动的过程中，除了表面，我想说一下细节。

比如本田的技术，不仅仅是单独考虑提高燃油经济性，还考虑了整个生命周期的很多环节。比如保养方面，雅阁锐混动的保养周期是50-10000km(半合成机油/全合成机油)。如果是半合成机油，小保养费用在600元以内，如果是用5w-40全合成，价格在700元以内，4万公里大保养价格(机油/机滤空滤清器/[/k0)

这方面，之前行业2.5L电机的油电混动(1万km 1保养，4万km汽车保养费用在3200元左右)和400元不一样。造成这种差异的原因在于本田在研发第三代i-MMD时的不同思路，其目的是“以尽可能简单的结构”实现最高的经济/动力性能。

在这一理念下，第三代i-MMD由六部分组成，包括:驱动电机、牵引电机(能量回收)、内燃机(阿特金森循环)、E-CVT机构(超越离合器和平行轴系和齿轮、主减速器和差速器总成等。)，动力电池总成和动力控制单元PCU。其中，在第三代中，驱动电机和牵引电机去除了稀土元素，降低了制造成本(控制整车成本)，同时，进一步提高了电机的动态响应速度。与传统技术相比，动力电池总成是能量更高的高压锂电池，通过浅充浅放最终实现更长的续航里程和耐久性，避免性能衰减/电池损坏，最终官方容量为10年/20万km。鉴于没有行星齿轮这种复杂的机构，不需要额外保养，配合本田一贯擅长的内燃机技术(性能和燃油兼顾的i-Vtec技术)。最终的产品是传统燃油车的保养成本不会明显增加，同时又坚固耐用。

最终的结果是，搭载第三代i-MMD锐界混动技术的混动联盟四款车型，都能做到“更快”、“更易驾驶”、“省油”，享受到和以前一样的先进性。

写在最后

综上所述，我想和大家分享的是“锐界-混动的核心优势是基于电的线路，而不仅仅是理念的差异”。还需要整体的周边技术进步，比如PCU动力控制对于工作场景的判断和分配逻辑，E-CVT机构可以实现解耦的动力分配逻辑，高压锂电池和双电机的能量管理和分配等。

以上，需要大量的经验和测试数据积累，不是一朝一夕可以复制的。本田i-MMD的成功也源于其技术自90年代以来的不断研发和迭代。

在目前的汽车市场上，不仅是仅有的两项能够满足易驾驶和省油要求的强混动技术，更是独树一帜的技术引领者，并且在不断的进化下，正在进一步拉大与同类技术的差距。

现在国内买不到铃木了?(铃木在中国不卖了吗)

边肖的一个朋友开着一辆铃木汽车，实际上是一辆铃木奔驰汽车。后面的人两个人基本上坐不下，因为车太小空不足。先不谈空时期。先说说它的年代和当时的豆状过程。当时是一辆2.4万元的二手车，直接从一个朋友手里接了过来。现在是第五年了。我的朋友还在开着铃木奔驰。几年前，他换了四个轮胎，继续上路行驶。铃木的保养率和油耗都很好。所以，边肖认为铃木汽车还是不错的，但是铃木汽车为什么不降价？这是为什么？

让我们看看铃木汽车。虽然说它是日产汽车，铃木以前是做摩托车的，但是后来它做了汽车，但是别人的汽车也很好。为什么这么说？我们都很了解日产系列汽车，从外在品质上来说确实令人担忧。就我们看到最多的追尾等等，伤害最严重的是日产汽车。当然，在很大程度上，我们不能完全否定别人车的质量。我说的也是概率问题。这要看车祸的具体情况，不是吗？

我只是看看车的防撞梁。这辆车的一些防撞梁是泡沫制成的模型，这是一种用来缓冲阻力的泡沫装置。我觉得更像是作弊。就算发生追尾或者某种碰撞，这个东西当时能承受多大的冲击？所以当我说这个事情的时候，感觉就像是一个谎言。直觉上来说。

我看的是铃木的防撞梁，一个钢制防撞梁，更别提别人的防撞系数有多大了。最起码如果有这个东西，安全系数会更高。比如一些追尾事故之类的，都是可以保护汽车本身的，真的在发生重大事故的时候可以保护人，对吗？这里很安全。

所以，铃木不降价而且降价幅度小是有原因的，因为人们自己的汽车投资比较大，所以汽车本身的价格也不低，所以说它不降价是有道理的。就三线城市而言，降价幅度一般在4000左右，是最大的优惠。

边肖；就日产而言，铃木的安全性能相对较好。前后保险杠都有。再加上油耗低，也是工作生活的好车。