踏板车避震怎么调软硬

减震器的阻尼不仅关系到舒适性，而且对车辆的操控性也有很大影响。很多越野选手都不知道如何适当调节可调减震器来满足自己的需求。

为民用越野车开发的可调式减震器大多具有可调压缩阻尼的功能，部分还支持回弹阻尼的调节。

在开始调整之前，需要确保之前减震器的正确安装，并根据不同的负载条件和提升范围选择正确的弹簧。同时，确保车辆当前的负载状态应与越野时相同。

比如穿越长途，车上2-3个人，后备箱装满物资。在调试减震器时，有必要确保车辆处于类似的状态。

另外，要保证胎压在正常值，胎压过高或过低都会影响测试结果。

其次，是考点的选择。只要是开放安全的非公共路面，都可以测试。在此基础上，地形要尽量丰富，包括铺面路、碎石路、起伏的土路、搓板路等。毕竟在真实的越野环境中，路况往往比较复杂，大部分减震器都无法在车内随时调整。

如果不知道减震器阻尼的作用和大小，可以通过最小化开始试驾。无论是操作旋钮还是调节环，当压缩和回弹阻尼最小时，减震器对弹簧的抑制作用最低。在这种状态下，可以先谨慎驾驶车辆，感受一下在最小阻尼状态下遇到颠簸时车身的起伏，以及车速稍快后的操控难度。

压缩阻尼的大小是身体感觉上的最佳感知，通常称为减震器的“软”和“硬”。表现在车轮靠近车身的过程中，包括来自路面的冲击，以及车辆在加速、制动、转弯时的姿态变化。如果压缩阻尼过小，遇到大颠簸时悬架行程容易耗尽，造成倒车，同时也无法满足操控所需的支撑。如果压缩阻尼过大，会感觉像是在四根“铁棍”上行驶。长时间颠簸驾驶不仅不舒服，还会影响身体某些部位的寿命。

调整压缩阻尼时，可以先设置到中间值(比如有7个可调减震器，可以先设置到4段)。这样做的好处是可以快速找到最适合自己的阻尼大小。根据以上情况，如果感觉悬挂行程不够，减震器容易倒车，或者支撑不足，侧倾严重，就要适当增加压缩阻尼；如果操控感完全满足，但车身感觉过于颠簸，舒适性较差，则应适当降低压缩阻尼，重新进行不同车速下的测试。

回弹阻尼可能没有调节压缩阻尼对身体感觉的效果明显。展示了悬架被压缩后，车轮远离车身，又回到原位的过程。弹簧在压缩时储存了巨大的能量(尤其是高磅的重载弹簧)，在释放过程中需要足够的回弹阻尼来约束。否则会造成车辆来回弹跳，从而影响操控和车身姿态的稳定性，或者导致减震器“峰化”甚至损坏部件；但如果回弹阻尼过大，悬架行程恢复太慢，来不及应对随之而来的路面冲击。

阻尼的调整也可以按照上面的方法，主要是感受减震器在处理颠簸时是否有明显的弹跳现象，以及车轮在连续颠簸下能否及时归位，处理每一次震动是否利索。

当然，这样得到的调试结果只是基于一般的综合场景。对于具体的越野环境，也要结合具体情况，比如在沙漠中行驶，往往以操控为重，这就需要减震器提供比平时更强的支撑力，所以阻尼要进一步加大。

一些竞争导向的减震器还具有高低速阻尼甚至多通道调节的功能。他们可以更细致地划分不同的工作条件，并针对每种情况做出“对症下药”的调整，而不仅仅是寻求妥协。它们的调整方法也比较复杂，需要根据减震器的工作速度或不同的行程段，更加细致地调整阻尼。

可调性的意义在于减震器可以针对不同的车辆状态和自身的驾驶习惯提供更广泛的适用范围。所以不存在所谓“统一”的最佳数据。

为了获得减震器的最佳性能，

你得自己去尝试。

踏板车100和125外观怎么看

被遗忘的豪爵另一款套娃车UCR100，装配CBS，售价8000吗？

从豪爵最近的一些车型来看，已经完全走上了娃娃模仿的道路。然而，在它的众多车型中，有一款外形完全复制的滑板车，显然被我们遗忘了。这款车虽然没有AFR125那么抢眼，也没有UHR150那么高端，但是车身更加实用，而且还搭载了CBS。

这个被遗忘的豪爵踏板就是外形玩偶UCR125的UCR100。这款车的信息还是挺明显的，只是还没有正式上市。本期我们就根据它现有的表现做一个简单的介绍和解读。

UCR100的整体设计和UCR125没有区别。两辆车放在一起后，不看车标我们很难分辨出谁是谁，所以这两辆车更像是双胞胎姐妹。

当然，这种外观上的高度相似在同品牌车型中已经成为一种常态。既能保证车辆的面值性能，又能有效降低厂家的R&D成本，习惯就好。

125CC发动机

动力方面，UCR100将率先搭载豪爵的100ccESS动力总成。不出意外的话，这款发动机应该是老款的升级版，因为它的核心数据和早期的VN100明显不同。

比如UCR100发动机的实际排量为100ml，最大功率为5.4KW，最大扭矩为7.7N.m在实际排量更小的前提下，这台发动机的功率和扭矩都得到了明显的提升，而且因为一些新技术的应用，这台发动机的运行品质会更加理想，噪音和油耗也会有明显的改善，这对于追求乘坐品质的车友来说是相当具有诱惑力的。

配置方面，UCR100是目前该品牌100cc滑板车中最高的。不仅配备了LED光源和液晶仪表，还采用了CBS，使得这款车的配置体验明显优于现款车型。

车身方面，UCR100应该会采用与现款VE110相同的车架，因为两车轴距都保持在1230mm，但其他数据有所变化。比如UCR100的座椅高度保持在730mm，最小离地间隙105mm，后轮胎100/90-10，后备箱版整备质量108kg，油箱容积5.5L L。

这个设定标准不算太新颖，但是相对于UCR125的长轴距，这款车身会更加紧凑，会让这款车在街道上有更好的行走能力，非常适合跑经纪人。

以上是关于豪爵UCR100的一些简单介绍，从中可以看出这款车的外观设定是一个亮点。其次，它搭载的ESS动力总成也有一定优势，配置会更加完善，所以这款车值得期待。

不过，我现在最关心的还是这款车的价格，因为一旦它的价格超过8000，就不会有太大的优势了。毕竟同品牌的一些100cc的滑板车目前也就七千左右，甚至五六千，所以这款UCR100的定价对豪爵来说又是一个考验。

个人感觉以它现在的性能，7500左右的价格还是可以接受的。毕竟这款车的定位明显高于现有车型，亮点也更突出，所以7500还是比较合理的。那么大家怎么看待屏幕前这个100cc的踏板呢？欢迎留言讨论。

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