华晨宝马1系120i(华晨宝马1系120i抠标改)

汽车百科2024-09-24 01:24:43佚名

华晨宝马1系120i(华晨宝马1系120i抠标改)

华晨宝马1系120i

近日,我们从相关渠道获悉,2021款华晨宝马1系正式上市,新车推出3款配置车型,售价区间为20.58-24.68万元。新款增加了M运动夜版,外观更加运动。

外观方面,此次上市的三款新车型外观整体延续了老款车型的设计,采用了style sports的M-appearance套件。宝马1系M运动过时夜版还对中网、窗框等部位进行了黑化处理,让这款新车看起来更加动感时尚。

内饰部分,新车依然采用分层设计,配备三辐多功能方向盘和10.25英寸悬浮式中控屏。内置第六代宝马iDrive系统,支持无线苹果CarPlay、百度CarLife等互联功能。同时,125i M运动夜版还配备了熔岩红真皮一体式运动座椅。

动力方面,宝马120i将采用B38系列1.5T直列三缸发动机,最大功率140马力;125i车型继续搭载B48系列2.0T直列四缸发动机,最大功率192马力。传动方面,两款车型均配备7速双离合变速箱。同时,2.0T车型0-100 km/h加速仅需7.5秒。

华晨v6怎么样价格

中华V6是中华品牌旗下的紧凑型SUV,基于中华、宝马、麦格纳联合开发的M8X模块化平台打造。厂商对它的厚望可见一斑。务实的中庸之道让它更符合国人的喜好。此外,其高颜值和越级配置也是其核心竞争力。

至于SUV车型,消费者无疑更关注其在实际使用过程中的表现。务实的中华V6在实用性方面确实很漂亮。请跟随本期《每日实用性测试报告》一探究竟。

测试车辆:2018款华晨中华-中华V6 1.5T自动旗舰型。

指导价:14.19万元。

视野盲区测试环节

在盲区测试中,我们将重点测试前视野、内后视镜视野、左右后视镜盲区和倒车雷达。测试过程中,车内所有座椅都调至最低,测得的数据会与驾驶员正常使用略有偏差。数据仅供参考。

在测试前视的阶段,我们以70cm高的桩桶为参照,然后调整车距,直到在主驾驶座上可以看到桩桶的上缘。

经过测试,最终桩筒和车头的实测数据为295cm。这个测试成绩对于一款紧凑型SUV车型来说还是不错的,在同级测试车型中处于中上游。中华V6的座椅高度调节范围很大,车头的凸起也不高,视野很开阔。

在后视镜测试中,仍然固定桩筒,然后移动车辆,直到可以观察到桩筒的上边缘。实测距离为1865cm。

测量车外后视镜视野时,先让测试者站在与左右后视镜垂直10M处,然后开始向左右两侧移动,直到出现在两个后视镜的最外侧边缘,测量其横向距离。然后通过公式计算,可以得到后视镜视野的夹角。角度越大,后视镜盲区越小,反之亦然。

具体测试数值来看,左侧17,右侧14的视觉范围中规中矩,与以往测试的紧凑型SUV车型相比并无优势。

停车辅助系统测试链接

经实测,2018款中华V6雷达的最大探测距离为155cm,灵敏度高。蜂鸣器的持续距离为35厘米。在测试标准中,测试的最近距离越接近25cm,越接近日常使用习惯。中国V6的测试结果与25cm的标准相差甚远。虽然较大的余量看似安全,但对驾驶员准确判断距离会有一定影响,还是适度为好。

中华V6配备的是全景影像,清晰度高,影像接缝间失真在可接受范围内。观察效果很好。

倒车影像辅助线不支持变轨,对于倒车来说非常有限,需要加强。整体来看,全景图像配合探测距离远的雷达实际体验感觉不错,功能也比较齐全,配置属于同级别中上游。

内部配置链接

座椅没有单独的搁腿设计,不过好在尺寸够大,所以即使是前端也不会让大腿“挂空”,支撑性还是挺好的。

座椅是电动调节的,非常方便。座椅的加热功能不是没有,可以2档调节。这种配置对于北部地区尤其重要。

中央扶手箱尺寸很大,包覆的真皮材质也很柔软,手感很棒。在正常驾驶姿势下,由于扶手箱不支持位置调节,把手肘搁在上面很别扭,需要“伸手”背,所以舒适度一般。

中华V6的座椅采用仿皮材质,软硬适中,支撑性能良好。可惜面料透气性差,没有打孔,长途行驶容易出汗,影响骑行体验。

头枕可以上下调节,垫料不是很软,触感比较硬。位置的设计很出彩,头枕和头部的贴合度很高,支撑感极佳。当然如果填充物能更软一点就更完美了。

中控中心的10.4寸显示屏很有科技感,功能强大,包括导航、多媒体和空音调控制,可以通过触摸屏操作。虽然系统流畅度很高,但是强光下屏幕反光现象严重,屏幕表面容易沾染指纹。这两点对实际使用的感觉影响很大。

导航系统测试链路

导航功能在系统的一级菜单里,打开非常方便。导航界面很简洁,屏幕尺寸很大,显示效果极佳。

手写手感极佳,手写反应快,识别成功率也令人满意。值得一提的是,这个导航系统对于目的地关联的优化非常出色,地点选择丰富细致,非常好用。

地图可以通过选择变成3D界面,使路线显示更加直观。支持导航路径选择,具体路线可根据喜好定制。功能很实用。

值得一提的是,这块10.4英寸的屏幕尺寸很大。此外,它还在系统层面支持上下分屏模式。同一个屏幕可以显示更多的信息,交互效率自然更高。

测试空之间的链接

V6前门板的储物槽空很大,内饰分段处理。前储物格,杯槽,后储物槽划分清晰,槽位空利用率很高。

中控台下方有搁板,底部是橡胶防滑垫,非常适合实际测试时放置大屏手机。

两个一体式杯架位于换挡杆后面,内部空很大,很实用。杯架配有塞子,可以适应大部分杯子尺寸,细节设计很到位。美中不足的是换挡的时候,如果在这里装两个水瓶,会对手臂产生干扰。

细节方面,中华V6的设计很多地方都很令人满意。比如这个中央扶手箱,里面有一个很大的空空间,可以放很多物品。而且盖板特别设计成凹形,这样标准尺寸的水瓶即使竖着放在里面也能合上。这是很多其他车型赶不上的一点。虽然很微妙,但是仔细想想还是能让人心情变好。

12V电源和USB接口放在中控台下方的盖子里,靠近手机设计的位置,使用起来非常方便。

后排扶手箱的杯架是一体式设计,不仅可以装水瓶,还可以放下一个手机钱包等物品。空房间的使用很到位。

后排只有一个12V电源接口,配置略显寒酸。如果你想给电子设备充电,你需要一个外部适配器。最好提供两个USB接口。

中华V6的后备箱空很大,内部比较规整,放置大件物品不难。打开地板盖,底部的储物间空也很充裕,储物格大,纵深性能极佳。与同级竞品相比,房间利用率空有很大优势。

我们还测量了躯干的基础值,开口最大宽度为117cm。开口长度为96cm;行李箱平台与内部车顶之间的垂直高度为79厘米;;树干深度86cm。对比实测数据,同级别对手的表现处于同一水平。

总结:

总体来说,中华V6的实用性能达到了同级平均水平。虽然还存在座椅舒适度、屏幕反光等问题,但多媒体功能和储物间空的细节设计令人印象深刻,性能可圈可点。配置方面,中国在该车型的投入上可谓是不惜血本,全景摄像头、座椅加热等功能明显提升了实用性。

虽然还是有些小瑕疵,但是中国V6还是让消费者看到了它的态度,这种造车的辛苦也让人觉得很有安全感。实用不仅仅是简单的配置,还需要长期积累的经验和对细节的把控。虽然中国V6目前几乎算不上是一款精益求精的产品,但其进步无疑是显而易见的,这对于现阶段的中国品牌来说尤为可贵。

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