蔚来ET5和蔚来ET7有什么区别呢?(蔚来et7和ec6)

汽车百科2024-01-26 13:00:40未知

蔚来ET5和蔚来ET7有什么区别呢?(蔚来et7和ec6)

外观和底盘

从材质来看,ET7基本全铝覆盖面,ET5除了机盖铝合金其余全钢。底盘结构相似,但连杆和副车架的材质应用上,ET7有更多铝合金材质的应用。簧下一公斤车上十公斤的。结局就是,车身更为紧凑的ET5重量上并没有什么优势,反倒是风阻系数大了不少,导致最终ET5虽然电机马力更小,但续航数据上只能和ET7打平手。

蔚来ET5和蔚来ET7有什么区别呢?

内饰

从音响喇叭单元网罩材质来看,很明显就能看出差别。ET7几乎都是阳极氧化铝合金,各种大小不一、有层次感、设计感的细致开孔,透过开孔看到里面的喇叭单元,非常美观,就像个艺术品;

ET5则换成布艺面罩,或是塑胶黑色网罩,只有最底部的喇叭罩是铝合金,但工艺也是非常单调——统一孔径的细孔,其上为简单的灰色涂层。美观度高级感上,对比十分明显;此外,金属网罩的材质对音质的透音率也很大,高中频会更有穿透力。

配置细节

按摩座椅功能开启后,ET7声音非常轻微,几乎听不见,ET5则存在较大的充气噪音,带来了廉价感同时也充满了尴尬;

打开后备箱,ET7植绒的材质也更为细腻高级,两相对比触感差距明显;超纤绒车顶,ET7默认的灰色非常高档,ET5无法选择这个颜色,无论选白的还是黑的,档次感都不能与之相比;方向盘功能按键,ET7中间加入了金属质感,ET5纯塑料材质;中控下方开放式储物空间,ET7表面皮质,ET5塑料;电门和刹车踏板,ET7铝合金,ET5塑料;

最后,有人肯定会讲,级别都不同,ET7比5贵了十几万呢,但绝对会有预算充足的用户在二者之间徘徊,实际上ET5即便加一堆选配,如超纤绒顶棚,适享套装后,选到37至38万,配置距离44万多基础配置的ET7仍有很大差距,比如后座按摩,HUD,CDC避震与空气悬架,双层玻璃……

下面借鉴了一位蔚来车主的真实感受,一起来看看他的试驾体验有什么不一样的吧!

加速体验

虽然ET7具有更强的动力参数以及实测成绩,但是主观体感上,ET5的鸡血却打得更足,起步瞬间大脑充血感觉更强,当你逐渐适应以后,你可以拿这个作为谈资,邀请你的朋友们坐在副驾上体验了,相信在满足安全的前提下,你一定会让他们惊慌失措、尖叫不断。

公路驾驶体验

虽然都是四驱,但ET5和ET7的感受区别就像后驱和前驱那么大。ET5的屁股带有灵活性,激烈驾驶有车随心动的感觉,虽然不像带有限滑差速器LSD那种后驱漂移车一样,能像一块肥皂在涂满黄油的玻璃上穿插滑行——诚然,在设计之初,ET5就不是面向赛道而生,但它依然能在每一次变道,每一个弯道处给你带来微笑,又能保证稳定心安。

对比下来,我真的觉得ET5是一辆很棒的街车,它的三幅式方向盘转向很精准,回中力矩合适,很跟手;悬挂支撑性很好,滤震能过滤掉细碎的振动但依然能有细腻的路感回馈,且遇到坑洼二次弹跳抑制到位,悬挂受到冲击也几乎没有砰砰的声音,这就是高级感!虽然是它没有CDC和空悬,但确实兼顾到了我这个都市上班族想要的舒适与运动感。让我能在每一次上车或是下车的时刻,能会心一笑,享受到驾驶的乐趣。

反观ET7,首先它方向盘偏细,双幅式看起来也不是很运动的样子,然后它虽然带有CDC和空悬,调节到舒适模式很软,但那只是我家人想要的不是我自己想要的;调到最硬最运动的模式,它比ET5还硬,但悬架没有韧性,典型的硬碰硬,还会出现砰砰这类较为廉价的声音,这时有点类似model3后驱版那种避震的感觉。但它车身又太大,快速变道,你会觉得车身跟随性差了些,后轮反应似乎略慢些,开起来真和一辆宝马5系Li有些相似,毕竟这时一辆C级车,激烈驾驶不是它擅长的领域。于是只能放弃穿插,规规矩矩的平顺驾驶。这两天,ET7获得德国权威媒体“金方向盘”奖,里面驾驶性能得分占比也挺高,说明ET7驾控性也获得了专业车评人的认可,但我要说的是:“驾驶乐趣”,“乐趣,懂吗”,和ET5比它真给不了什么乐趣,于是我不愿意为了它之前的一系列优势而额外买单了。

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