怎么用车辆识别码查车辆的详细信息？

在车辆分辨率小程序中输入17位车架号分辨率，直接查询车辆的详细信息。

以下是关于帧号的介绍:

组成:

车架号是由17个字母和数字组成的代码，又称17位识别码、车架号或17位数字。

角色:

车辆识别码经过排列组合，对车辆具有唯一的标识。

部分字母数字含义:

第一个字符是标识地理区域的字母数字字符。第二个字符是一个字母或数字，用于标识特定地区的国家。在美国，汽车工程师协会负责分配国家代码。第三个字符是标识特定制造商的字母或数字，由各个国家的授权机构指定。当制造商的年产量小于500辆时，世界制造商识别码的第三个字符为9。

怎么用安悦充电桩灯

在“双积分”政策下，新能源汽车正在经历井喷式发展。据中国汽车工业协会统计，2017年1-10月，新能源汽车销量达49万辆。此前统计数据显示，2016年，我国新能源汽车保有量达到109万辆。这意味着，截至目前，我国新能源汽车总量已超过150万辆。

新能源汽车快速发展的背后，充电难问题日益凸显。据中国充电联盟统计，截至2017年9月，我国公共充电桩数量超过19万个，远远不能满足现有新能源汽车的需求。

对于充电桩企业来说，国内新能源汽车的保有量也难以支撑整个行业的发展，而盈利问题，就像一把达摩克利斯之剑，一直困扰着充电桩从业者。“一个公堆至少要十年才能盈利”。安岳充电常务副总理赵对亿欧汽车表示。

公开资料显示，安岳充电由SAIC出资，注册资本3亿元人民币。主要从事充电系统及终端网络投资建设、停车场资源整合、充电站建设运营等。

据了解，目前安岳充电桩网点已覆盖上海17个区，杭州、无锡、柳州、南通、大连、天津等地的充电桩也在开发建设中。已投入运营的充电桩超过1万个，其中80%分布在上海。此外，安岳充电还在杭州、北京、湖州、太原、Xi、广州、芜湖、秦皇岛、绍兴等地布局了充电站设施。

针对新能源汽车充电问题加紧布局

2015年整个充电桩市场处于起步阶段，缺乏统一的行业标准，盈利模式不清晰，让想要进入市场的企业处于迷茫状态。

当时，SAIC开始调查研究充电桩市场。为推广销售新能源汽车，配合其“新能源汽车战略”，2015年下半年，SAIC成立安悦充电，进军充电桩行业。在选址上，安岳充电主要布局在商业中心等高流量的地方。

由于“新国标”正式实施，全行业有了统一标准。2016年进入游戏的玩家越来越多，收费市场处于疯狂状态。尤其是谈合作的时候，通常会面临同行的激烈竞争。安岳充电市场部总经理吴波回忆道。

然而，这种疯狂的局面并没有持续多久。一方面，公众持股的盈利能力困扰着进入市场的玩家。另一方面，商业中心等利用率高的地方基本被瓜分，整个行业很快平静下来。

赵向亿欧汽车透露，安悦的充电布局步伐也在放缓。“对于一些要求很多的小区，我们不会再去布局了”。在具体策略上，安岳充电采用“多点少桩”，即网点密集，但每个网点不会建太多充电桩。

采访中，赵反复强调，充电桩行业的进一步发展离不开新能源汽车数量的增加。其中，纯电动汽车数量的增加对充电桩行业的发展至关重要。

中汽协数据显示，2017年1-10月，乘用车销量达1955.3万辆，其中新能源汽车49万辆。

中汽协数据显示，2017年1-10月，纯电动汽车销量40.2万辆，插电式混合动力汽车销量8.8万辆。

据了解，安岳在公共场所的充电桩80%是交流桩，只有20%是DC桩。这主要和上海的新能源汽车政策有关。为了鼓励新能源汽车的发展，上海向购买新能源汽车(纯电动汽车和插电式混合动力汽车)的个人消费者提供免费的特别许可。

现阶段消费者自然更愿意选择插电式混合动力汽车。不过，赵认为，插电式混合动力车只是一种过渡。“车企都在研究纯电动汽车，这种情况终将改变。”

在具体的城市布局上，吴波向亿欧汽车透露，主要有四种:

1.对新能源汽车大力支持的城市，如上海、北京；

2.配合SAIC的整体布局，将SAIC有生产基地的城市全部布局；

3.与EVCARD、Gofun等分时租赁平台合作，在这些企业上线的城市建设充电桩；

4.著名的旅游城市，如黄山和扬州。

公众持股盈利的问题很难解决，应该探索更多的盈利模式。

“作为一个刚刚起步的行业，如何利用大数据布局充电桩，确实是一个值得探索的问题。”对于互联网创业者信奉的大数据，赵并不认为完全适用于现阶段的充电桩市场。在他看来，由于目前市面上大部分的车都是插电式混动车，很多情况下车主都是边停车边充电，而不是专门充电。如果盲目使用大数据，充电桩布局就会不合理。

公开资料显示，上海公共充电桩利用率不足5%。“尽管我们有SAIC做后盾，但我们仍必须考虑盈利能力”。赵对说道。其思考方向无非两个，一是提高公桩利用率，二是寻找其他盈利渠道。

为了防止燃油停车，安岳充电桩研发了一套智能地锁系统。只有新能源车可以预留车位，但这对停车场经营者不利，推广效果不理想。

为此，安岳充电桩开始租用场地建设自营充电站。其中，位于上海龚俊路的超级充电站已正式投入使用。充电站内部不仅铺设储能光伏，还建有立体停车库。对于前来充电的消费者，安悦充电采取只收取部分服务费的策略。

关于充电桩的运维，吴波透露，由于安岳充电桩都是智能桩，一旦出现问题，维护人员会在两个小时内赶到维修。此外，用户反馈和日常巡检是维护安悦充电桩的重要手段。

赵介绍，目前安岳充电桩的公桩利用率高于上海的平均利用率。同时，安岳充电桩也在积极探索更多的盈利渠道。

1.与主机制造商合作生产和安装车载桩。

2.与公交公司合作建设专用充电站。据了解，安悦充电在闵行和金山有四个专用充电站。“一般情况下，这种专用充电站6年就能收回成本，利润相对可预期。”透露给吴波亿欧汽车。

3.建立广告导向柱。在两个通讯岗之间放一个大屏幕，通过播放广告来盈利。据了解，安悦充电目前在上海有600块广告屏。

4.私人堆分享。在一些老式公寓和闹市区，很多人没有固定车位，很难安装车位。为此，如果有车主愿意共享充电桩，安悦充电会将其升级为具有通讯功能、计量功能、搜索功能的共享私人桩。

千亿级市场等待爆发。

业内人士曾预测，到2020年，充电桩市场规模将超过1000亿元，充电桩行业成为企业掘金的蓝海。国家电网、互联网创业公司、主机厂、电力设备制造商都瞄准了这个未开发的市场。

据了解，国家电网、普天新能源、星星充电、TELD等四大平台已经占据了国内大部分市场份额。以电信为例。公开资料显示，截至2017年9月30日，电信已投资建设充电桩约18万个，上线运营超12万个。单个充电桩数量上，安悦充电并无优势。

在吴波看来，在现有格局下，国家电网无疑是老大，难以撼动。但是安岳充电还是有自己的特色和优势的。比如可以直接和主机厂合作，通过买车送预付卡的方式解决获客问题。另一方面，安悦充电桩与市面上的新能源汽车匹配度很高。“因为OEM厂商会检测我们的桩，这种数据优势是互联网公司没有的”。

另一方面，相比其他平台，安悦充电也绝非没有劣势。在吴波看来，因为SAIC的背景，其他主机厂或多或少都会排斥安岳充电，“现在出门都需要去汽化”。

谈及未来的发展规划，吴波透露，安岳充电将在2019年实现盈利。在他看来，2018年，车企和互联网公司的新能源汽车会逐步上市，市场会经历一个爬坡阶段。2019年，会有一个高峰，这是充电桩公司的机会。

在亿欧汽车看来，充电桩市场无疑是一个有奶有蜜的蓝海行业。但是前期投入成本高，长期无法盈利。没有充足的资金，支撑不了行业真正爆发的那一刻。从这个角度来说，纯互联网创业公司很难在这个领域有所作为。

无论是SAIC背景的安岳充电，还是特锐德背靠的国家电网和特来电，都有可能在千亿充电桩市场分得一杯羹。问题的关键在于不同平台能互联到什么程度，这是用户最关心的。