斯柯达质量怎么样

“认识大众的都买斯柯达”不是没有道理的。自从斯柯达被大众收购后，斯柯达在同一个平台上使用了和老大哥一样的“三大件”，但价格却比很多大众车型便宜。这是性价比较高的主力品牌，但近几年的销售数据并不乐观。2020年，斯柯达在华销量约为17.3万辆，同比下降近38.7%。2021年1-5月，斯柯达终端销量总计约1.7万辆，同比下降近31.4%。近日，斯柯达主打高性价比的小型SUV在科穆克上市。不知道会不会给我们带来不一样的东西？

首先，Komik在外观上没有太多亮点，整体造型延续了现款车型的设计语言。前脸大尺寸的直瀑式进气格栅，再加上大量的镀铬饰条和发动机盖上LOGO的镶嵌，让人一眼就看出这就是熟悉的斯柯达氛围。尾部设计上，尾灯采用了横向布局，使得尾部的视觉宽度更宽。

内饰部分，斯柯达Komik依旧采用家族式设计，整体变化不大。只是取消了之前的棕色内饰配色，现在改成了黑色作为基调。而且中控台几乎是“全合一”的硬塑料，整体廉价感不言而喻。

配置方面，斯柯达Komik配备了带倒车影像功能的8英寸液晶屏，支持CarPlay和百度CarLife功能。功能也够用，最重要的是全系标配，一定程度上增加了一些科技感。此外，斯柯达Komik还对座椅进行了一定的升级。舒适版车型将老款真皮/编织混搭座椅升级为PVC材质，所以舒适性有了明显的提升。

另外，空是一大优势。斯柯达Komuk虽然定位为小型SUV，但车身长宽高分别为4390/1781/1593(1606)mm，轴距为2610mm。此外，宽大的后排座椅不仅支持4/6拆分放倒，463L的行李箱还可以根据需要扩展到1510L，对于日常出行还是相当实用的。

动力方面，斯柯达Komik继续搭载112马力的1.5L自然吸气发动机，与之匹配的是5速手动变速箱和6速手自一体变速箱。虽然油耗比较低，但是动力表现一般，尤其是加速能力方面。很明显可以感觉到后劲不足。而且与搭载相同1.5L自然吸气发动机的缤智相比，可以做到最大131马力。数据方面，斯柯达Komuk还是弱很多，但满足日常城市交通问题不大。

最后，斯柯达Komuk在外观和内饰动力方面变化不大，只有座椅和中控配置有所改进。或许，对于比较“佛系”的用户来说，可以拥有一辆相对实惠的合资品牌汽车，最低8.99万元。但整体性价比不高，没有新的外观和不够强劲的动力体验。恐怕还是很难打动用户！

斯柯达怎么在宁波生产

“赚第一个一百万是最难的，第二个一百万就简单多了”。经济学中流传的这句话，被无数商业大亨亲身验证过。诚然，在创业初期，人的知识、技能、经验都是比较薄弱的，需要通过奋斗来摸索途径；但是有了一定的积累之后，后续的发展就会变得更加顺畅。

同样，在汽车行业，SAIC斯柯达成为了这句话的最好证明。

我们先来看一组数据。自2005年进入中国之日起，SAIC斯柯达用了75个月实现第100万辆下线；在那之后，SAIC斯柯达又花了42个月的时间，从100万辆汽车下线到200万辆汽车。7月21日，随着一辆丹霞橙科洛克驶下上汽大众宁波工厂生产线，SAIC斯柯达正式迎来第300万辆下线的汽车。在创造“第三个一百万”的过程中，SAIC斯柯达只用了33个月。

75，42，33，这三个不起眼的数字，凝聚了SAIC斯柯达在中国车市15年的努力，而这个数据的背后，是无数荣誉作为支撑。那么，为什么SAIC斯柯达能“越来越勇敢”，屡创佳绩呢？就车主而言，他们为什么坚定地选择SAIC斯柯达？SAIC斯柯达“300万下线仪式”的直播无疑透露了这个秘密。

基础深厚，爆发力强。

作为世界四大老牌汽车制造商之一，成立于1895年的斯柯达与奔驰、标致、雷诺齐名。其125年的发展历史不仅见证了世界汽车工业的进步，也使其成为一个经久不衰的金字招牌。在汽车领域，如果提到德国会让人想起大众，那么提到捷克，斯柯达就成了最好的“代言人”。

与丰田、宝马等世界知名汽车品牌类似，斯柯达最初的主营业务是从事自行车的生产和维修，诞生4年后转向生产摩托车。直到1905年，斯柯达正式进入汽车行业，随后第一辆汽车Voiturette诞生，并于1906年在布拉格车展亮相。不久后出口到欧洲、南美等国家，率先开拓汽车市场。

同时，捷克布拉格作为斯柯达的发源地，离德国的“汽车城”斯图加特也比较近。在这种地理环境下，斯柯达不仅有捷克的艺术气息，还深受德国严谨的制造工艺的影响，为其后来的发展奠定了很高的基调。深厚的历史积淀和过硬的制造水平，成为斯柯达一个世纪的强大驱动力，旗下车型自然有成为“爆款”的潜力。

毫无疑问，史塔克与SAIC的“联姻”可谓强强联合，SAIC斯柯达在中国的发展也走上了快车道。自2007年首款国产车型明锐上市以来，SAIC斯柯达的销量一直在稳步上升，并且从2010年开始，中国成为斯柯达最大的单一市场，并一直保持至今。与此同时，斯柯达不断加强在中国的努力。明锐、科迪亚克等9款国产车型，可见斯柯达对中国市场的重视。

可见，第300万辆下线的成绩离不开斯柯达过硬的产品力，也离不开SAIC斯柯达对中国汽车市场的深耕。在中国汽车市场的沃土上，SAIC斯柯达拥有更广阔的发展空空间。

双管齐下，产品和服务并举

习武之人常说:“内息，外练筋骨。”总之，想要获得优秀的技能，必须由内而外的提升。同样，SAIC斯柯达也深知这个道理，通过对内优化生产工艺，对外提升服务质量，自身实力得到了全面提升。

以克洛克下线的上汽大众宁波工厂为例。这个按照“工业4.0标准”建设的现代化工厂，可以利用物联网信息系统，使生产中的供应、制造、销售实现数字化、信息化。也就是说，生产过程中的每一个环节都会更加精准高效，既能减少不良品的产生，提高生产效率，又能让生产过程有据可依，即使

此外，在销售服务方面，斯柯达秉承“人情味真诚关怀”的理念，在不断提升服务品质的同时，逐步优化线上线下服务融合的用户体验，在保持客户粘性的同时，为客户提供更加贴心便捷的购车和用车体验。随着服务体系的进一步深化，斯柯达逐渐将经销商端变成了“7S体验终端”，更具时代和科技特色的体验相信会受到年轻人的青睐。

当然，正是在这样的“双管齐下”的举措下，不仅科洛克获得了J.D. Power发布的汽车魅力指数研究第一名，科穆克GT也获得了德国“红点设计奖”，在产品方面也取得了不少好成绩。而且斯柯达还公布了J.D. Power最新发布的2020年中国汽车销售满意度研究(SSI)报告。产品与服务相结合的理念让斯柯达更具竞争力。

结语:与“造一亿”的小目标类似，“第300万辆整车下线”的实现也是困难重重，但这只是SAIC斯柯达发展历程中的又一个“里程碑”。这一成绩既是对其过去努力的最大肯定，也是对其未来发展的巨大鞭策。SAIC斯柯达的“下一个一百万辆”还需要多久？我们不妨拭目以待。